Как речники строили портовые кварталы Гомеля
Гомель издавна был центром речного судоходства, а с открытием крупного речного порта в 1933 году стал столицей водного транспорта Беларуси. После освобождения от нацистов в послевоенные годы вокруг порта развернулось масштабное строительство портовых кварталов, оставившее заметный отпечаток на облике города.
Строительство на «Кавказе»
Речной порт решили возвести в северо-восточной части города на обрывистом берегу Сожа, в районе, который называли «Кавказом» — окраине с плотной застройкой из хат-«мазанок» и земляных пещер, где жили рыбаки и грузчики. Брошюра о строительстве порта называлась «Покорение Кавказа». Одновременно планировалось возвести четырёхэтажный кирпичный дом для водников и деревянное общежитие для судовых экипажей и портовых грузчиков. Портовый квартал разместился в районе улицы Пушкина, где тогда преобладали частные дома с густыми садами.
Первым зданием стала контора Верхне-Днепровского речного пароходства на улице Пушкина, 11, построенная в эклектическом стиле с элементами «сталинского ампира» и конструктивизма самими речниками. На улице Коллонтай (ныне Сожская) соорудили больницу для речников, не сохранившуюся до наших дней. У Днепро-Двинского речного пароходства в старинном особняке на Баумана, 16, располагался собственный отдел НКВД, который впоследствии перешёл Гомельскому епархиальному управлению.
Послевоенное строительство
После освобождения Верхне-Днепровское бассейное управление сформировало собственный строительный отряд и развернуло восстановление и новое строительство в городе. Речники возводили жилые дома для водников, административные и социальные объекты. Постепенно в кварталах, прилегающих к порту, по улицам Пушкина, Артема, Коллонтай, Волотовской, Садовой и Парижской Коммуны, сформировался целый портовый район.
В 1949 году на углу Пушкина и Волотовской построили дом водников на 21 квартиру с магазином на первом этаже, впоследствии там открылась аптека. Восстановили дом водников на углу улиц Советской и Ланге, где в конце 1940-х годов разместился городской загс. В 1952 году на улице Советской, 21, возвели жилой дом для работников судоремонтного завода, где долгое время находился магазин «Кругозор». На улице Садовой появилось общежитие речников, ставшее впоследствии общежитием медицинского университета. В рекордные сроки построили детский сад для водников на улице Пушкина (ныне там находится областной музей военной славы). Пароходство содержало собственные ясли в деревянном здании на улице Карла Маркса и летний пионерский лагерь в Боровой.
В 1952 году напротив детского сада построили ещё один дом, где первоначально проживали семьи работников водного транспорта. Затем там разместился Информационно-вычислительный центр пароходства с автоматизированными системами управления — своего рода прототипом интернета. В 1946 году министерские мастерские разработали проект речного вокзала на 2 500 пассажиров в сутки. Параллельно возрождался сам речной транспорт: в 1947 году спустили на воду шесть новых пароходов — «Сталин», «Ульянов», «Ульянова», «Марксист», «Красная Звезда» и «Арктика». Речники восстановили также здания речного техникума (ныне политехнический колледж на улице Билецкого), ремесленного училища (ныне колледж речного флота на улице Кирова), медико-санитарную часть пароходства и клуб речников.
Строительные инновации и механизация
Послевоенная реконструкция проходила в крайне сложных условиях. Строителям острой нехватки специальной техники: котлованы рыли вручную, кирпичи на верхние этажи носили с помощью приспособлений вроде «козы». Строители речного отряда, напротив, широко применяли механизацию: подавали кирпич транспортёрами, используя лебёдки и подъёмные краны.
Речники работали комплексными бригадами по строгому графику. Бригада каменщиков под руководством Каменщикова выходила на час раньше, чтобы подготовить материалы и оборудование. Вместо кувалд при пробивке стен использовали компрессоры. Прораб Сокольчик изобрёл оригинальное решение для зимних условий: «термос» для цементного раствора, где раствор не только хранился, но и размешивался, а затем подавался на верхние этажи с помощью подъёмника. Речники самостоятельно изготавливали железобетонные конструкции, детали лестниц и стропильные системы. Впервые в Гомеле они опробовали «сопло товарища Чухманенко» — распределительный аппарат, который штукатурил стены и мог набрасывать раствор для кирпичной кладки. Малая механизация позволила в три раза сократить труд подсобных рабочих.
В послевоенные десятилетия речники представляли собой не только одну из градообразующих отраслей, но и своего рода «государство в государстве». У них была собственная телефонная сеть: для звонка на номер водника требовалось набрать код 09. АТС первоначально находилась в здании на улице Артема, 23, там же базировалась радиостанция пароходства с высокими мачтами. Позже телефонная АТС переместилась в здание пароходства на улице Пушкина.
В конце 1980-х годов Верхне-Днепровское пароходство и гомельский порт начали испытывать серьёзную конкуренцию автомобильного транспорта. Несмотря на это и на последствия Чернобыльской аварии, в 1988 году гомельский речной порт перевозил 5,5 миллионов тонн грузов. Пассажирский оборот речного транспорта в 1989 году составил около 583 миллионов человек. Сегодня историческое здание пароходства — центр управления речным флотом Беларуси — законсервировано и ожидает нового владельца.
По материалам: Белка (belkagomel.by), Белка (belkagomel.by)
